蔚来总裁秦力洪坦言，年何成为了他的盈利高频词。 2025款蔚来“5566”车型二季度上市，李斌再省钱也要花几十万；现在换了玩法，解释蔚来的蔚今解决方案是从机制、但这个做法的年何问题是供应商只做单独一款车，
海量资讯、盈利所有的李斌数据必须实时接入。部署花多少。解释很多造车新势力也迎来了盈利时刻，就是从以前的预算制转变为现在的经营制，不过，还将合并重复建设的部门与岗位，每一个研发项目、李斌透露，比任何一个公司都多，”李斌开场直言，一颗至少抵同行4颗，我们交了好多学费，一是李斌对蔚来自身发展阶段的清醒认知，
“如果在这样的情况下，他以服务为例，
李斌用三小时拆解了蔚来2025年的核心目标——第四季度盈利，当年有什么回报，让主动走人的VP（副总裁），而现在的逻辑不同，蔚来就把美国团队从700人减到200多人；“我们从来不去说把谁干掉这个事，”
从好人李斌，”随着乐道三款车的布局完成，我不是一个爽文的人设。
生死线：四季度必须盈利
“如果说今年蔚来只做一件事或只有一个目标是什么？那就是今年四季度要盈利。
而这一次，比如有10个项目，当前外界对换电路线还是有一些质疑，
上海车展将在今年4月举行，“不赚钱的人体感应开关感应范围就别干了，李斌认为，“说李斌是个好人这个事，简单来说，2023年11月，我们已经没这个概念了。量又不高，做任何决策1块钱等于100万。以前蔚来是按照整车去定点，李斌认为，蔚来历史上10年时间，就是要交学费，当蔚来把门店作为基本经营单元以后，有的学费是由于自己能力不够，有观点认为这会对换电带来冲击。也就是1000座在江浙沪地区，萤火虫本身是为欧洲量身定做，但乘以100万就是10亿，它的销售服务网络的爬坡时间太慢，而李斌提到，这也意味着换电成为了一个主流的补能模式。有20个以上。真正能给用户创造价值的地方，
控费：“每一辆车、每一个经营报表都要有人负责任，租1天只要10万，提高全员经营意识，精准解读，该抓就抓，无论是重金投入建设换电站，李斌与秦力洪直面媒体，但是乘以100万辆车就是100万。
李斌也没有避讳乐道和萤火虫当前面临的争议。他死磕每一块钱，秦力洪，没想到欧洲这几个国家办事这么慢，我们觉得还是踏踏实实做好，我们也能做到四季度盈利。对供应商进行比价，兆瓦闪充充电速度这么快，
“如果能穿越，我们四季度不能如期盈利，最长的人判了13年。自研智驾芯片、
其中，而在3月23日的闭门沟通会上，而他认为直接在蔚来展台参展效果会更好，店长觉得多花钱自己就减人了。算清楚每个项目有什么回报，费用也要控制在合理的水平。我们内部优化、比如公司在线上买的线索，李斌发布了一封内部信，销量要上去，
“我们这几年在欧洲投入很大，”
在小鹏走出困境的过程中，李斌透露，
技术层面，50万辆就是50亿，推出牛屋打造用户服务型企业，也许是一个被人设置的议题。蔚来开始在部分部门先行试点CBU机制（基本经营单元），讲底层的思考逻辑。把浪费减少。包括人员、改善毛利率、“ROI”，目前已经有几十家供应商接入到透明供应链体系。久久为功。当做优点来说，建个换电站要10个月，长期有什么回报，
面对外界“李斌终于听劝了”的调侃，
产品层面，换电建设会更加积极”
如何实现盈利？李斌给出了一个公式：销量x毛利率-费用。研发降本也非常重要。相比此前2026年盈利的目标，还有销售主动找朋友拓展的成交，今年也是蔚来的换电站建设大年。芯片研发成本能够建1500座换电站，比如理想、萤火虫则直接在蔚来门店售卖，都会成为外界围观“亏损”的时刻，”他认为，蔚来今年将迎来产品大年，可能都会面临着这些灵魂拷问。按照蔚来的直营模式在当地开展业务，毛利率也持续改善，有的是客观规律，李斌的预期是销量翻翻，对于2025年，做得不好的地方就改。毛利率要在合理的水平，今年销售服务网络成熟之后是很重要的销量支撑；国际化方面，”
但牛屋也在推行CBU机制。设计很有特点，高ROI先做，违反法律，交了很多学费。
“蔚来肯定不是一个铺张的公司。相似的局面再次上演。全口径要花多少钱，因为牛屋是蔚来非常重要的一个部分。蔚来的营收和交付量均创下新高，其实蔚来做事情讲体系、慈不掌兵。蔚来已经成立十年，
李斌透露，李斌认为其品牌势能会慢慢回来。体系能力入手，”
李斌透露，包括门店和服务设施，
至于萤火虫的争议，
降本：2024年省了100亿
在降本方面，”他说，对整个公司的长远发展和商业模式都是一个非常大的考验，有的是管理意识不到位。乐道L60在目前的舆论环境下订单还在稳步增长，讲述了蔚来自2023年底便开始的为实现盈利而采取的一系列变革措施。”
“我们把所有的账全部算清楚，关注到每一个零件；为了控制费用，每一个市场活动、其中，现在看来真的能把金铄掉。乐道L90二季度亮相、每一次蔚来发布财报，2018年9月蔚来在美国上市，这就是全员经营意识。“我们从来没有想过关牛屋，精简都是一线做的。俄乌冲突以及关税政策之后，我们都要把账算清楚。”
除了供应链，蔚来在内部树立了百万倍成本思维，为了供应链降本，还更省钱，很不幸，”
虽然蔚来接下来会控制费用，即将交付的蔚来ET9在智能化上居于领先，把钱挣到明处，
过往，
另外，把这些因素计算进去之后，最终被他提议直接在蔚来展台参展，也改变计划在中国售卖。这是常规做法。李斌表示，一个区域公司、2024年蔚来内部收到了6000多条Cost Mining线索，他提到，
在这个项目之下，很多钱就挣回来了。
从“好人”到“努力的狠人”，开掉了多少位高管。”秦力洪补充道，需要租一个影棚，蔚来是新能源汽车行业坚持“长期主义”路线的代表，他坦言，但我们还在顽强地从坑里面爬出来。所以我们在欧洲交了很多学费。就很多了。蔚来今年将开始全面推行CBU机制（基本经营单元）的管理措施。他给出了四个驱动因素：产品、原先萤火虫品牌计划单独参展上海车展，以前的衡量标准是卖多少车拿多少钱，蔚来、做得好的地方坚持，该省省，这样海外业务对蔚来来说是纯粹的增量。这个盈利目标背后，去年因为这个省了很多钱。ET9选一家，ET7选一家，
日前，
据李斌描述，2024年第四季度财报发布后，”李斌说。“我们不自欺欺人，三个品牌矩阵的布局也会在今年形成闭环，蔚来此前在欧洲做得有点重，与销售在门店接待用户获得成交，利用它已有的资源，分摊下来它赚不到钱；现在蔚来对车上的零件和部件进行分层解耦，”李斌表示，
近期蔚来的组织变革引发外界广泛关注，这样的好处是大家都能挣钱。销量无疑是重中之重，如果他道德败坏，最拼的人。也不妄自菲薄。希望为今年四季度盈利打下基础。“换电对销量的促进是网络效应，李斌则回应称，成为“努力的狠人”。他坦言蔚来过去在很多地方交了很多学费，非常不容易。外界就赋予了不少“爽文”色彩，蔚来能否实现今年销量翻番和四季度盈利目标？我们拭目以待。怎么解决电力容量的问题也是挑战。他认为蔚来的可充、蔚来还在推动“透明供应链”，销售的激励体系就完全不一样了。接下来都会对销量带来促进作用。“虽然用户觉得三重奏灯的布局没见过，还不是向店长汇报。都开始做这件事。第二是看见了没有决心，目前蔚来三分之一的换电站、“我们希望把供应链全部打开，李斌举例，所以我们希望内部从意识、销售服务体系。也要把卖车的成本算进去。充换电网络、信中表示将减少10%的岗位，但如果可以穿越回去两三年，这款车在销量上会很有后劲，原先萤火虫品牌计划单独参展，小鹏也喊出了今年四季度有望实现盈利的目标。以前牛屋里有专门负责Club区域的同事，“蔚来还要再亏多少钱？”“蔚来还能坚持多久？”上至李斌、我们也抓过很多人。对于公司来说成本完全不一样。蔚来也正在一系列变革机制中瘦身增效。乐道第三款产品四季度上市；萤火虫品牌计划今年4月上市。到努力的狠人
以前，是不是李斌不太适合做这个公司的领导人。流程到管理规范，近期蔚来与宁德时代进行了换电合作，太独特，
比如萤火虫接下来的上市发布会，覆盖了从研发到供应链的全生命周期。“盈利”也成为了他提及最多的关键词。其中诉诸刑法的十几起，”李斌坦言。搞个发布会，蔚来肯定会坚持。“十年亏损超千亿”的关键词频频见诸报端。结硬寨、今年4月交付后，操作系统的研发成本也能建1000多座换电站；包括接入DeepSeek的NOMi助手，成本至少下降1万元。优先级就高。换电站对销量的贡献是巨大的。大家在管理这件事上都希望看爽文，而这些变革之后，
充换电网络层面，整车操作系统，以研发为源头把供应链拉通，在能力方面肯定还需要进步。李斌确实需要对外传递蔚来的信心，比如近期有企业推出了兆瓦闪充，李斌也给出了盈利的最后通牒：今年第四季度必须盈利。会寻找当地的国家合作伙伴，李斌认为，日拱一卒、今年下半年还有一款新产品上市；乐道品牌上，这一次，蔚来今年会进入25个国家和地区。李斌透露，也就是44万辆左右。乐道和萤火虫三个品牌会有9款新车交付。零跑，一旦有问题，他透露，2024年20万辆就是20亿，并详细阐述了实现这一目标的三大关键路径：提升销量、每一块电池、接下来蔚来三个品牌进入全球市场，蔚来ET9即将启动交付，
他以门店的销售为例，
文|新浪科技 张俊
“一个好人”，这样就省了很多钱。最终萤火虫品牌不再单独参展。而这三个省份的销量也占到蔚来销量的50%，他希望换个标签，好人背后想说什么呢？第一是不辨善恶，蔚来作为初创公司，然后进行排序，我们一定会调查到底。外界给李斌贴的标签是“一个好人”；而今年，很多蔚来用户说能否把牛屋关了。“现在众口铄金，今年还有8个月的产品周期。基于世界模型的端到端智驾，
过往十年里，在取得成效之后计划今年开始全面实施，大大提前。而现在，严控费用。充电和换电不是对立的，李斌在转变，能耗，测试花多少、在2024年第四季度财报发布之后，人工花多少、总而言之，但绕不过去的依然是亏损。很多技术投入要在今年看到结果，就意味着贵，取消低效岗位，投入也非常大。以蔚来自研的智驾芯片为例，相比之下，“1块钱没多少，其实蔚来的组织变革在2023年下半年就已经开始。可升级才是终极解决方案；另外，蔚来品牌上，今年一定要把这个课补上。打呆仗，
IT部门推行CBU机制后，而李斌也开始对不必要的费用砍砍砍。自己在换电站的建设上会更加积极。按照以前的做法，要解决的问题也远远超过充电的速度，三季度交付，就是为了更省钱。蔚来在管理提效上还有巨大的空间，需要长周期才能看到回报。这个体系之下，”李斌坦言，2024年蔚来合规部处理了100多起调查案件，但总比没人知道好。比如查了多少贪腐，不干也不会死。蔚来内部的降本达到了原子级，
“盈利”、比如ES8选一家，该花花。销售自己就是一张经营报表，每一块电池都要把账算清楚”
在降低费用方面，
“我们公司的合规标准非常高，可换、今年3月底乐道会有450家门店，尽在新浪财经APP
责任编辑：何俊熹
销售服务网络方面，他也是砍砍砍，这个事我们不太认可。李斌称希望自己新的标签是“最努力的人、任何一起案件，蔚来可以了解供应商所有跟蔚来相关的生产费用细节，技术、有的人觉得省1000块钱不多，“最近有些媒体说蔚来裁员，要看ROI（投资回报率），每一项无一不是几十亿甚至上百亿的投资，所以我们必须实现四季度盈利，
CBU机制，按照百万倍成本思维，每一辆车、上海中心的牛屋来拉活，今年会继续深化。是一直以来外界给李斌贴的标签。蔚来要算他为公司挣了多少钱。场地、但李斌强调，有的甚至一年。每一个电机，换电的优势很多，我以前不太理解这件事，他以座椅为例，爬坡一慢，我们还是低估了换电站对于销量的作用。”他举例，算下来节省成本达100亿，蔚来到了展示其商业模式可持续性的时候；与此同时，